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新干线缘何较劲高铁?

时间:2013-12-29 08:04:41    来源:道德文化公益网
 

新干线缘何较劲高铁?

玉屏

201171日,中国京沪高铁开通,这预示着千呼万唤始出来的贯穿中国南北的大动脉终于成为现实。然而对此,国人喜忧参半。高兴的无非是高铁的运行速度确实带来了许多便利,中广网北京613日消息中就已经报道过,声称沪高铁开通运营后,既有京沪线仍将保留136对普速客车。京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。这无疑对促进我国经济发展,缓解京沪间铁路运输紧张局面具有重大意义。而中新网712日电称新加坡《联合早报》12日刊文说:争议归争议,高铁成为中国民众生活中的一部分却是事实。京沪高铁的正式营运,只会加剧这一事实。目前,中国的高铁营运里程约7000多公里,整个十二五时期,建造的高铁里程达到1.6万公里,呈现四纵四横格局,届时,高铁将会像现在的高速公路一样,成为铁路客运的主力。想必国人对此也并无过多怀疑,但是对高铁的工程质量等也怀有许多疑问。民间对高铁的议论主要集中于其安全性、车票价格以及很有民族主义特色的关于高铁是否是盗版了新干线技术这一问题。

无风不起浪,日本媒体有“盗版”一说据相关记者澄清是因为中国方面曾与日本川崎重工业集团签署协定,引进日本的新干线制造技术。后又购买60组日本疾风型新干线列车,在南方车辆集团青岛四方基地进行组装和制造。可以说,动车组与新干线联系还是十分紧密的。不过,之后中国人自己开发出了在速度上远胜于新干线的高铁,国内欢呼之声也不是没有,这引起日本公司的不满,认为中国是侵权。然而,78日《新京报》刊发了一文,题为“铁道部称中国高铁远优于日本新干线不存在盗版”。文中写道,铁道部新闻发言人王勇平驳斥部分日媒所说的“京沪高铁是盗版日本新干线说法,称中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。并且声明“中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则,为日本提供相关技术帮助。”这一回应确实令国人兴奋,也许高铁是不存在侵权这么严重的问题,除非铁道部发言人说话不可信。不过,技术自主与否的问题实质是无论日本人或国人都认为高铁与新干线在运输性能和附加的国族荣誉感等都是可类比的。惟其如此,暗地里的较量总是存在,大有骑驴看马——走着瞧的意思。

新干线相比高铁可谓历史悠久,按照日本新干线开通的年份1964年来说,它已经年近半百,但是高铁却还是最近几年国人心中的新事物。很不幸的是,人民网北京710日报道,“京沪高铁正式开通运营10天后就发生了停运事故。”据北京铁路官方微博称,今日18点左右,因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障,受此影响造成京沪高铁19趟列车晚点,经全力抢修于当日1937分排除故障,恢复行车。而此前铁道部曾称,京沪高铁是世界上最安全的高铁,京沪高铁造价逾2200亿。虽然没有发生人员伤亡,但是受阻延误在车中的旅客对高铁的应急措施和车内设施的抱怨却是满天飞。与此同时,又有记者撰文比较日本新干线,认为日本新干线9级大地震之中神奇安全穿梭的神话。“有18列子弹头列车在东北新干线上奔跑,但是地震之后,出现了一个奇迹:所有的新干线列车都没有脱轨,也没有出现人员伤亡。”这恐怕与高铁微博解释故障为因雷雨天气而导致接触网出现问题形成鲜明对比。意即新干线能够抵得住地震,那么高铁凭什么不可以挡住雷雨。看来,大家都在承认高铁好处的基础上千方百计的挑错咯?

再回想这些新闻旧闻之后,我们似乎越来越清晰地懂得新干线之所以老被拿来与高铁较劲有其隐衷。其实质并非日本人和中国人之间的较量,更多的是国人自身对高铁安全隐患和高价格等背后不确定性的牢骚与畏惧;国人根本上反对高铁或许不是大多数,他们希冀高铁有更好的运营方式而非成为一时噱头或者仅仅是官员的政绩表现。是因为高铁与其自身安全、金钱、时间息息相关才让他们如此上心,因而一旦有不足他们也容易伤心。

(责任编辑:玉屏)

 

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